A Chevrolet do Brasil apresentou na tarde desta quarta-feira (21) a linha 2011 dos modelos Celta e Prisma. Grandes novidades não eram esperadas, mas a marca tratou de organizar as versões do sedan e diminuir o preço dos dois modelos para mantê-los atrativos. A partir de agora o Prisma passa a ser comercializado nas versões Joy 1.0, com quatro configurações diferentes e Maxx 1.4, com cinco configurações.
A Chevrolet apresentou ontem (25) a linha 2010 de sedã compacto Prisma. Sem alterações nos preços (R$ 27 686, na versão mais em conta Joy e R$30 741 para a mais potente Maxx) o modelo, equipado com o bloco 1.4 l Econo.Flex, conta agora com um novo coletor de admissão em plástico, sistema “drive by wire” de acelerador eletrônico e módulo de controle (ECM). O propulsor 1.0l VHC E, por sua vez, permanece sem alterações.
Com tais mudanças, o motor mais potente teve sua potência elevada para 97 cv quando abastecido com álcool e 95 cv quando com gasolina. O torque também subiu de 12,9 kgfm para 13,7 kgfm, quando o motor consome combustível vegetal e 13,2 kgfm quando bebe o fóssil. Nessas condições, o três-volumes acelera de 0 a 100 km/h em 10s9 e atinge a velocidade máxima de 182 km/h. Somente com gasolina no tanque, o carro crava 11s4 no 0 a 100 km/h e alcança de 178 km/h.
O recém-lançado 1.0l VHC E desenvolve 78 cavalos e 9,7 kgfm de torque, quando abastecido com álcool e, 77 cavalos e 9,4 kgfm de força, quando com gasolina. Sua velocidade máxima é de 164 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 14s3 (com álcool). Na gasolina, o compacto atinge 162 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos. Especula-se que nesta configuração, o Prisma possa ocupar o lugar de veterano Classic dentro de alguns anos.
Por Dyogo Fagundes
Poucas horas depois de publicarmos aqui no Pit Stop um artigo sobre o lançamento do Prisma 1.0 VHCE, a Chevrolet apresentava o modelo oficialmente à imprensa. Como já era esperado, a maior novidade da mais nova versão despojada do sedan compacto virá equipada com o recém-lançado propulsor 1.0l VHCE, o qual rende 77/78 cv (G/A). Entretanto não aconteceram mudanças na gama de equipamentos, nem no visual.
Começemos então falando de desempenho, possivelmente a maior dúvida de quem lê este texto. Desenvolvendo 77/78 cavalos a 6.400 rpm e 9,5/9,7 kgfm de torque a 5.200 rpm quando abastecido com gasolina e a álcool, respectivamente, o três volumes acelera de 0 a 100 km/h em 14,3 s (álcool) e 14,8 s (gasolina) e atinge velocidade máxima é de 164 km/h (no álcool). Números ligeiramente inferiores ao da versão 1.4, mas que compensam quando se trata de consumo.
Segundo a Chevrolet, abastecido com gasolina o Prisma 1.0 VHCE faz 17,5 km/l na estrada e 13,7 km/l na cidade e, com álcool no tanque, roda 12,2 km/l e 9,2 km/l no mesmo trajeto, respectivamente. O tanque de combustível de 54l e o acelerador eletrônico vieram da versão 1.4, que continua em linha junto ao 1.0. O modelo recebeu também a luz auxiliar de freio, item que passa a ser agora de série no modelo para as versões Joy e Maxx.
Apenas na configuração Maxx, o Chevrolet Prisma passa a contar com sistema de travamento automático das portas quando atinge a velocidade de 15 km/h. No visual e no acabamento (interno e externo), nada muda em relação ao irmão dotado do motor mais potente, a não ser, claro, o emblema VHCE colocado na tampa do portamalas. As rodas também são de 14″ com calotas e há novidades como espelho integrado à sombreira do lado do passageiro e o console central traseiro com porta-copo para a versão Joy.
Preços não foram divulgados, até o momento, pela General Motors do Brasil. No site oficial da montadora, entretanto, pode-se encontrar valores de R$ 28.386 para a configuração Joy e R$ 29.500 para a Maxx. Vale lembrar que, atualmente, o Prisma 1.4 Econo.Flex sai, nas respectivas versões, por R$ 31.166 e R$ 33.326.
Por Fillipe Vivas
O Prisma 1.0 é, talvez, o mais “excêntrico” lançamento da Chevrolet nos últimos tempos. Isso por que, desde o começo de dezembro, já haviamos levantado a hipótese de que tal versão do sedan compacto seria lançada em pouco tempo pela marca. Logo em seguida a suspeita foi confirmada através de flagras e novas informações e agora parece que a novela está finalmente chegando aos últimos capítulos: o Prisma VHCE não foi apresentado oficialmente, mas já frequenta as ruas brasileiras e pode ser encontrado em quase todas as revendas da marca, inclusive no website oficial da montadora.
A primeira prova concreta que o sedan 1.0 já chegou às lojas encontra-se na página da internet da Chevrolet do Brasil. Lá consta o modelo equipado com o recém-chegado propulsor VHCE 1.0l, que rende 77/78 cv e 9.5/9.7 kgfm de torque quando abastecido com gasolina e álcool, respectivamente. Quem esperava por preços ou fotos, deverá se contentar apenas com detalhes técnicos. Mas pelo que apuramos, o veículo não traz modificações visuais em relação ao irmão dotado do motor 1.4, a não ser, claro, o emblema na tampa traseira.
Já a segunda prova vem das ruas. Além de ser visto na tarde de hoje (11) no estacionamento de um shopping na cidade de Lauro de Freitas (BA) por este que vos fala, o Prisma VHCE foi presenciado e também fotografado por Adriano Vieira, um colaborador residente da cidade de Campinas, São Paulo. Ainda segundo ele, o três volumes em versão despojada pode ser encontrado em algumas revendas da marca na cidade por preços que variam de R$ 27.500 a R$ 28.500 para a versão de entrada Joy. Informações oficiais devem ser reveladas pela GMB dentro de alguns dias.
Por Fillipe Vivas
Que a Chevrolet pretende lançar uma versão mais em conta do sedan Prisma equipada com o recém-chegado propulsor 1.0l VHCE isso já não é novidade, ainda mais pra quem acompanha diariamente o Pit Stop. O que não se sabe ao certo são os detalhes do modelo: qual o preço, os equipamentos e o que vai acontecer com o Classic. Mas algumas dessas dúvidas foram, ao menos, parcialmente sanadas pela leitora Nina, que nos enviou um e-mail contento novas informações do Prisma 1.0.
A começar pelo preço: o que já era especulado por alguns sites foi reforçado pela informação de Nina. Segundo ela, ao fechar a compra de um Classic 1.0 numa autorizada Chevrolet, o vendedor lhe sugeriu o Prisma equipado com o mesmo propulsor por cerca de R$ 27.000 em versão básica. Em relação do 1.4, não há diferenças visuais: as rodas são de 14″ e os parachoques são igualmente pintados na cor da carroceria. Alterações devem ser encontradas na lista de equipamentos, um pouco encurtada, e no interior, o qual deve perder os acabamentos imitando cromados e outros pequenos detalhes.
Em relação ao Classic, o mesmo vendedor informou à nossa leitora que as versões Spirit e Super deixarão de ser oferecidas, já que é previsto uma queda nas vendas de tais configurações. Com isso, o veterano sedan passa a ser disponibilizado única e exclusivamente na versão Life que custa, hoje, R$ 25.380. O propulsor 1.0l VHCE rende 77/78 cv e 9.5/9.7 kgfm de torque quando abastecido com gasolina e álcool, respectivamente.
Flagrou algum modelo diferente, camuflado e/ou em testes? Então entre em contato conosco através do e-mail “blog.pitstop@gmail.com”.
Por Fillipe Vivas
Conforme adiantado em primeira mão pela equipe do Pit Stop Brasil em dezembro do ano passado, a versão despojada do compacto Prisma equipada com propulsor 1.0l VHCE já está, literalmente, a caminho. Como mostra esta imagem captada pelo nosso leitor Carlos José da Silva D’avila, caminhões cegonheira já levam o novo modelo às principais concessionárias da marca no país. A unidade foi flagrada trafegando pela BR-290 na altura de Gravataí (RS).
Embora a imagem não revele com exatidão que trata-se do Prisma 1.0, D’avila afirma ter notado com clareza a inscrição VHCE na traseira do sedan. Repare ainda que os emblemas (logotipo da Chevrolet e nome do modelo/motorização) desta unidade, a única fotografada, parecem estar tampados com fitas pretas. No início da semana divulgamos um anúncio publicado no Jornal do Carro de domingo (22) o qual mostrava que a concessionária Itororó Itacolomy, de São Paulo (SP), já estaria vendendo o novo modelo.
Lançado recentemente nos compactos Celta e Classic, o propulsor 1.0l VHCE rende 77/78 cv quando abastecido com gasolina e álcool, respectivamente. Em relação ao antigo bloco, o torque também aumentou e passou de 8.8/9.0 kgfm (G/A) para 9.5/9.7 kgfm (G/A) a 5.200 rotações por minuto. Em uma matéria publicada pelo site Carplace há alguns dias, consta a informação de que fontes internas ligadas à Chevrolet confirmam o preço de R$ 27.800 para o modelo. Com isso, o Classic agora tem futuro mais que incerto. Atualmente, o Prisma só pode ser encontrado com o motor 1.4 Econo.Flex de 95/97 cv (G/A), nas versões Joy e Maxx.
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Por Fillipe Vivas
Há alguns meses, boatos rodam pelas principais comunidades automobilísticas da internet a respeito do lançamento do sedan compacto Prisma equipado com motor 1.0l. Isto se confirmou mais ainda depois do anúncio da chegada do motor VHCE, que passou a equipar Celta e Classic e inclusive a hipótese foi levantada em primeira mão pelo Pit Stop há algumas semanas. E agora parece que o modelo finalmente está próximo de ser lançado.
O tempo passou e o lançamento do Prisma 1.0 parece estar muito próximo: o leitor Vítor Luís Timossi Busnardo nos enviou um anúncio publicado no Jornal do Carro datado de ontem (22/02), que mostrava que a concessionária Itororó Itacolomy, de São Paulo (SP), já estaria vendendo o novo modelo. Não há muitas informações sobre a inédita versão, mas sabe-se que agora o Classic tem futuro incerto. Atualmente, o Prisma só pode ser encontrado com o motor 1.4 Econo.Flex de 95/97 cv (G/A), nas versões Joy e Maxx.
Referindo-se à ecologia, economia e energia, a nomenclatura”E” trouxe também ao propulsor VHC 1.0l alguns cavalos extras. O bloco rende agora 77/78 cv quando abastecido com gasolina e álcool, respectivamente. A antiga potência era de 70 cv (gasolina) e 72 cv (álcool). O torque também aumentou e passou de 8.8/9.0 kgfm (G/A) para 9.5/9.7 kgfm (G/A) a 5.200 rotações por minuto.
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Por Pedro H. Kotowicz
Mesmo com a crise e a retração do mercado, é grande a lista de lançamentos da General Motors no Brasil. A edição de fevereiro da revista Quatro Rodas traz algumas novidades quentinhas sobre essas novidades. Para comerçar, a data de lançamento da família Viva e da chegada do sedan Cruze ao Brasil foram adiadas. Finalizando, o reposicionamento da gama de sedans compactos para não abalar a estreia do Viva no país.
A quantidade de lançamentos na Chevrolet continua a mesma, só muda o calendário. A chegada da família Viva ao país estava agendada já para março próximo, mas, devido a crise, a GMB optou por lançá-la depois da virada do semestre. O Cruze, provável substituto – ou apenas parceiro de mercado – do Vectra, vai demorar mais ainda. Do fim de 2009, o lançamento do modelo global foi adiado para meados de 2010.
Mesmo adiado, o lançamento do Viva já está sendo agendado – e muito aguardado. Ao contrário do que era especulado pela mídia especializada, a versão sedan do modelo deverá realmente ser lançada. Mais um veículo para o roll dos três-volumes da Chevrolet. Para reduzir o aperto na gama e evitar atos de “canibalismo” nas vendas, a marca optou por oferecer o bloco 1.0l ao Prisma.
O modelo, que chega logo logo, ameaçará as vendas do Classic que, se bobear, pode sair de linha o quanto antes. Naturalmente o Viva deve empurrar pra baixo o Corsa Sedan e, mesmo com as vendas minguadas, o “irmão” mais velho Astra Sedan continuará em linha, acima do futuro lançamento. É o conhecido jogo de cadeiras que já começou e deve se intensificar ainda mais nas próximas semanas. É esperar pra ver.
Por Fillipe Vivas
Depois de apresentar Celta e Classic na nova linha com motor 1.0l VHCE, foi a vez do Prisma receber novidades com a chegada do ano novo. Como aconteceu com o irmão hatchback, o Prisma ganhou tanque de combustível de 54 l, novos equipamentos de série e um propulsor mais potente. Agora o bloco 1.4l Econo.Flex rende mais cavalos e, principalmente, mais torque.
O motor 1.4 Econo.Flex que rendia 89/97 cv (a 6.200 rpm) quando abastecido com gasolina e álcool, respectivamente, agora desenvolve 95 cavalos com o combustível derivado do petróleo. Com álcool, a potência continua a mesma. Já o torque subiu de 12,4/12,9 kgfm (G/A) para 13,2 kgfm e 13,7 kgfm, sempre a 2.800 rpm. O compacto ganhou ainda tanque de combustível com capacidade para 54l – ante os 47,8l da antiga linha – e acelerador eletrônico.
Isso se traduz em uma autonomia média de 1.000 km, segundo dados de consumo revelados pela GM. Com gasolina, são 13,3 km/l na cidade e 17,8 km/l na estrada. Já com álcool, o sedan faz 9,5 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada. Outra novidade na linha Prisma é a adoção do brake-light como item de série em todas as versões, uma exigência da legislação brasileira, além da nova iluminação interna do porta-malas.
Por Fillipe Vivas
Ao contrário do que se acreditava, o primeiro modelo da Chevrolet a receber o novo motor VHCE aparentemente será o Classic. No site da montadora, a ficha técnica do sedan já foi atualizada, e agora o propulsor 1.0 de 78 cv já está presente. Os próximos modelos a receber o motor VHCE devem ser Celta e, segundo boatos, o Prisma.
O propulsor VHCE na verdade é uma versão aperfeiçoada do VHC, que agora é mais econômico e polui menos (por isso a adição da letra E à sigla, referindo-se à economia, energia e ecologia). A modificação foi feita para atender às novas normas de emissão de poluentes, que entrarão em vigor em breve. Sabe-se que o Celta receberá novo tanque de combustível, juntamente com o novo propulsor, para aumentar a autonomia. Acredita-se também que o modelo receba o motor 1.4 Econo.Flex.
Por Pedro H. Kotowicz
Na semana passada, surgiram na internet informações sobre a introdução do propulsor 1.0l VHCE na linha 2009 de Celta e Classic. O bloco adiciona a letra “E” à atual nomenclatura VHC (que significa motor de alta compressão) referindo-se à sua economia, ecologia e energia. Mas 2009 promete ainda mais mudanças mecânicas nos modelos de entrada da Chevrolet. Segundo informações de fontes ligadas à montadora, no ano que vem o Prisma também ganhará esse propulsor e o Celta ficará mais potente com a adoção do motor 1.4 Econo.Flex.
A troca de motores entre Celta e Prisma acabará por beneficiar mais o sedan, já que até março de 2009 veículos com propulsores de até 1.000 cm³ deixarão de pagar o IPI. O Prisma perderá em desempenho (de 97cv para 77cv), mas ganhará em custo/benefício. Aguardada por muitos, a versão 1.0 do sedan se posicionará entre o Classic (R$ 25.400) e o Corsa Sedan 1.4 (R$ 32.117), custando algo em torno de R$ 28.000. Na semana passada a Chevrolet reduziu o preço do Prisma 1.4 para R$ 31.450.
Não se sabe se a reestréia do motor 1.4l ao Celta ocorrerá em uma versão especial ou esportiva – como no modelo Energy de 2003 -, mas a fonte que já dirigiu o modelo afirma que o bloco será o mesmo Econo.Flex do Prisma com aprimoramentos visando mais potência e/ou economia. O modelo já roda com os logotipos tampados e chega em meados de 2009, mas não há previsão de preços.
Por Fillipe Vivas
A General Motors do Brasil anunciou nesta quarta-feira (3) uma chamada de recall para os proprietários dos compactos Celta, Prisma e Classic. Todos os modelos fabricados entre os dias 1º de junho e 16 de agosto deste ano estão sendo convocados para a eventual substituição de uma peça defeituosa no cinto de segurança dianteiro que pode ocasioar, na pior das hipóteses, quebra e, conseqüentemente, acidente.
O defeito está em uma peça plástica do fecho dos cintos de segurança dianteiros que pode dificultar o afivelamento ou desfivelamento da lingüeta e se romper em determinadas condições de uso, provocando possíveis acidentes. O proprietário poderá se dirigir a qualquer concessionária ou oficina especializada da Chevrolet a partir desta sexta-feira (5) para averiguar a eventual substituição do componente. A troca é gratuita. Maiores informações através do telefone 0800 702 4200.
Modelos convocados
Celta e Prisma modelo 2009 – Chassis: 9G138224 a 9G185329
Classic modelos 2008 e 2009 – Chassis: 8B307184 a 8B315362; 8R327355 a 8R343914; 9B100113 a 9B169983; 9R100030 a 9R117246
Por Fillipe Vivas
Pit Stop 
