Em alusão ao dia de São Nicolau, comemorado em diversos países do velho continente no dia 5 de dezembro, a concessionária holandesa Porsche Centrum Gelderland decidiu promover um de seus veículos em exposição de forma inusitada. Após ter sido envolvido em filme plástico, um Porsche 911 S recebeu uma cobertura de 175 kg de chocolate. Apenas as rodas do esportivo alemão permaneceram intactas.
A Porsche divulgou nesta quinta-feira (05) os primeiros detalhes e informações do conversível Boxter Spyder 2010, que será oficialmente apresentado para o público entre os dias 04 e 13 de dezembro no Salão de Los Angeles (EUA). O modelo é agora o mais leve da linha Porsche: pesa apenas 1.275 quilos, o que o torna mais rápido e econômico. A marca alemã inicia as vendas do esportivo apenas em fevereiro de 2010 com preços a partir de £ 53.100, o equivalente a 136.000 reais.
Embora não pareça, a Porsche trabalha arduamente no desenvolvimento de novos modelos. A revista britânica Autocar conseguiu um série de informações exlusivas de dentro da fábrica de Stuttgart, sede da Porsche na Alemanha. Segundo a publicação, a marca está desenvolvendo nada menos que sete novidades a serem lançadas nos próximos quatro anos. A inteção é vender 150 mil unidades anualmente para auxiliar a VW no plano de ser líder mundial em 2018.
O extenso autódromo alemão de Nürburgring, que foi palco de corridas de F1 por muitos anos, voltou aos olhos da mídia com toda a força nos últimos anos. O tempo de volta no circuito virou ponto de referência de desempenho dos veículos esportivos graças à divulgação dos números por várias montadoras. A Porsche, para variar, entrou na “categoria” e divulgou esta semana sua nova melhor marca com o esportivo 911 Turbo: 7min39s.
Não satisfeita com o fato de inovar mais uma vez com o lançamento do Panamera, um cupê esportivo de quatro lugares, a Porsche dá sinais de que pretende lançar uma versão descapotável do modelo. As informações foram reveladas pela própria equipe de engenharia da marca, que “planeja fazer com o Panamera o mesmo que a Porsche faz com o 911″ – referindo-se a lançar muitas variações.
A Porsche divulgou hoje (24) os preços das três versões do cupê-sedan Panamera para o mercado brasileiro. Partindo dos R$ 549.000, o esportivo de quatro lugares começa a ser entregue aos proprietários em dezembro, mas as vendas já começaram. As outras duas versões, equipadas com tração integral e propulsor mais potente, custam respectivamente R$ 599.000 e R$ 749.000.
A Porsche está exibindo ao público do Salão de Frankfurt uma série limitada do cupê 911. Inspirada nos carros antigos da marca – em especial os modelos de competição – e batizada de Sport Classic, a versão consumiu três anos para ser inteiramente desenvolvida e será limitada a apenas 250 unidades. Se você se interessou, trate de correr logo e tentar reservar a sua unidade por pelo menos £ 100.000.
A Porsche está sempre surpreendendo seus fãs. Desde o Cayenne, e posteriormente com o lançamento do Panamera, os entusiastas da marca foram surpreendidos com seus novos lançamentos. Porém, ninguém esperava que a marca alemã estivesse projetando um iate.
O Royal Falcon Fleet é uma embarcação de 12,5 metros de altura e 41 de comprimento, desenhado pela equipe da Porsche e equipado com dois motores turbodiesel de 4.600 cv cada. De tamanho monstruoso, o iate possui uma área útil de 472 m² e deck superior de 208 m², abrigando assim 20 passageiros além da equipe de bordo.
Por Pedro H. Kotowicz
Dando continuidade à tradição de criar séries especiais de seus esportivos, a Porsche apresentará no próximo Salão de Frankfurt a versão Sport Classic do cupê 911. Limitada em apenas 250 unidades, a edição consumiu três anos para ser inteiramente desenvolvida e traz como principais novidades o visual esportivo e motor 3.8l Boxer retrabalhado.
No visual, o Porsche 911 Sport Classic ganhou um kit aerodinâmico totalmente novo, inspirado em diversos outros modelos da marca. O aerofólio, por exemplo, tem inspiração no lendário Carrera RS de 1973. Já grade e retrovisores externos praticamente foram herdados do irmão maior e recém-lançado Panamera. Completam as alterações estéticas os para-choques com novas tomadas de ar e a dupla faixa que passa pelo capô, teto e parte da traseira.
As rodas com desenho retrô de 19” polegadas, calçadas por pneus 235/35 na dianteira e 305/30 na traseira, são exclusivas do modelo, embora trabalhem em conjunto com o mesmo sistema de tração integral e suspensão do Carrera 4S. A suspensão foi rebaixada em 20 mm para dar mais estabilidade ao cupê e os freios de cerâmica com discos dianteiro e traseiros com 350 mm de diâmetro garantem segurança nas frenagens. Mesmo com as modificações, o peso do 911 Sport Classic se manteve na casa dos 1.450 kg.
Por Fillipe Vivas
A Porsche revelou hoje (19) as primeiras imagens e informações da linha 2010 do 911 GT3 RS, a versão mais potente do esportivo alemão. A nova linha tem como principal destaque a adoção de um novo motor. O antigo bloco 3.6l foi substituído por um 3.8 de seis cilindros contrapostos capaz de desenvolver até 450 cv de potência, tudo isso sem a ajuda de turbos. Ou seja, 15 cv a mais que a variante mais comportada GT3.
A trasmissão também foi alterada. De 6 marchas, a caixa teve suas relações encurtadas em prol de um melhor desempenho, diminuindo o tempo de acelerações e retomadas. Segundo a Porsche, o GT3 RS ganhou estabilidade e melhor dirigibilidade graças à nova suspensão ativa. Chamado de PASM de (Porsche Active Suspension Management), o sistema monitora e regula a rigidez dos amortecedores e demais componentes da suspensão de acordo com o piso que o veículo encara.
Visualmente o 911 GT3 RS 2010 chama a atenção pelos detalhes pintados em um tom bastante chamativo da cor laranja. As rodas - também pintadas nessa cor – são de 19 polegadas e calçadas por pneus 245/35 na dianteira e 325/30 na traseira. O aerofólio é feito de fibra de carbono e o sistema de escape é de titânio. O interior é bem caprichado e apresenta itens como par de bancos do tipo concha e um santantônio instalado no lugar do banco traseiro.
Mesmo desenvolvido para rodar em altas velocidades nas pistas, o GT3 RS, segundo a Porsche, pode rodar pelas ruas sem problemas. A apresentação oficial deve acontecer entre os dias 15 e 27 de setembro durante o Salão de Frankfurt, Alemanha.
Por Dyogo Fagundes
Aos poucos, o Grupo Volkswagen está se tornando um dos maiores conglomerados do mundo. Num acordo firmado entre os conselhos administrativos da Porsche e Volkswagen, foi oficializado a compra de 42% da participação acionária da clássica montadora de esportivos pela VW, o que fará a última montadora desembolsar cerca de 3,3 bilhões de euros.
Mas somente em 2011 o processo de fusão estará finalizado, o que acarretará na formação de um novo grupo automotivo sob o poder da VW, que segundo a imprensa internacional cogita, poderá chamar-se Auto Union, um nome que já batizou outra fusão entre empresas na década de 30. Este novo grupo seria composto de dez marcas: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Scania, Seat, Skoda, Porsche e a própria VW. Tal formação resultaria numa reserva de 3 bilhões de euros, e num lucro anual de 700 milhões de euros, estima a VW.
A liderança da fusão entre as duas montadoras alemãs já está decidida: o CEO da VW, Martin Winterkor, tornou-se também o presidente da Porsche. Além disso, o governo do Qatar adquiriu 10% das ações da Porsche, em um plano de resgate para levantar capital e saldar a dívida acumulada pela Porsche, avaliada em 10 milhões de euros. O Qatar deve adquirir também, em breve, 17% das ações da Volkswagen.
Por Carlos Eduardo Tobias
As primeiras unidades do Porsche Cayenne Sport já chegaram nas concessionárias da marca no país. A versão Sport é a opção mais acessível dentro de sua linha desde seu lançamento em 2003, custando R$ 249.000. Mas no caso de um Porsche, mais acessível não significa muito menos equipado ou com potência menor. O Cayenne Sport é equipado com o mesmo motor 3.6 V6 de 290 cv de sua versão superior, que passou a ser denominada Premium e mantem sua lista de equipamentos e preço de R$ 279.000.
Externamente, o Cayenne Sport se diferencia por ser equipado com o Kit Black, composto de faróis com “máscara negra”, maçanetas, rack de teto e frisos laterais pintados de preto. As rodas possuem desenho exclusivo e são de aro 20, o que segundo a Porsche, é exclusivo em um utilitário V6.
No interior, os destaques vão para o padrão de acabamento em couro que não se diferencia da versão Premium e para o equipamento de som CDR30 com conexão USB, Bluetooth, iPod e disqueteira para seis discos. “Percebemos um bom potencial de mercado para uma versão de apelo esportivo para um público exigente e de alto poder aquisitivo, mas que desejava um desembolso inicial mais baixo”, explica Marcel Visconde, presidente da Sttugart Sportcar, importadora oficial da marca. A expectativa é que o Cayenne Sport passe a corresponder por 40% das vendas do modelo.
Em outra nota divulgada hoje (12), a Porsche do Brasil informou que o novo 911 Turbo chegará ao nosso mercado no primeiro trimestre de 2010. O esportivo, que ganhou um novo motor e melhorias técnicas, será apresentado oficialmente no Salão de Frankfurt, mas você pode conferir o texto de sua apresentação aqui.
Por Carlos Eduardo Tobias
O Salão de Frankfurt será o palco de apresentação da linha 2010 do 911 Turbo. Nessa atualização, o foco não foi o design do Porsche, o esportivo manteve suas linhas já conhecidas mundialmente, mas sim aprimorar (ainda mais) sua mecânica. O 911 Turbo ganhou um novo motor.
Exatamente, conseguiram melhorar ainda mais a mecânica do esportivo.A descrição do novo motor é grande: trata-se de 3.8l Boxer de seis cilindros contrapostos com dois turbos de geometria variável e injeção direta de gasolina que rende 500 cv de potência. Ufa! Tudo isso pode ser resumido em 3,4 segundos para alcançar os 100 km/h e e velocidade máxima de 312 km/h.
O 911 Turbo também sofreu modificações em sua transmissão. Além do câmbio manual de seis marchas, o modelo oferece opcionalmente o já conhecido câmbio PKD de dupla embreagem e sete velocidades. Com essa opção, o motorista terá à disposição borboletas atrás do volante para a troca de marchas. A Porsche garante também que o consumo do 911 diminuiu, passando de 9,39 km/l para 10,24 km/l.
O sistema de tração integral e de controle de estabilidade também foram revistos, garantindo melhor dirigibilidade ao esportivo. Depois de ser exibido em Frankfurt, o 911 Turbo já estará à disposição dos alemães: o modelo começará a ser vendido em novembro, custando 145.871 euros (R$ 383 mil) na versão cupê e 157.057 euros (R$ 413 mil) na versão conversível.
Por Carlos Eduardo Tobias
Em um ato curioso, estratégico e corajoso realizado nesta quinta-feira (23), o presidente mundial da Porsche, Wendelin Wiedeckin, pediu demissão da montadora mais rentável do planeta. Além dele, o diretor de finanças, Holger Härter, também deixou o cargo. Ambos saíram literalmente pela porta da frente da sede da montadora em Stuttgart, Alemanha.
Embora não tenha sido divulgado um motivo concreto para a saída dos executivos, especula-se que a falta de entendimento com relação a uma provável aliança com a Volkswagen e a queda consecutiva dos lucros da empresa teriam sido as principais causas da demissão. Com a saída de Wiedeckin, devem retornar as negociações de venda para a VW.
Por Fillipe Vivas
Se existe uma richa entre a Porsche e a Nissan sobre qual dos seus cupês faz o melhor tempo no tradicional circuito de Nürburgring, sendo que por enquanto é a montadora japonesa quem está na frente, quando falarmos em carros de quatro portas a montadora alemã é quem deverá ser mencionada. Isso porque o mais novo modelo da Porsche, o Panamera Turbo, com seus 500 cv de potência, completou uma volta do circuito em 7 minutos e 56 segundos.
A marca do Panamera é 3 segundos mais rápida do que o tempo do então recordista, o Cadillac CTS-V. Apesar de que a unidade do CTS-V era equipada com câmbio automático, e fez este tempo numa única volta. Será que a montadora americana não vai querer recuperar seu título?
Por Carlos Eduardo Tobias
Nem mesmo a montadora mais rentável do mundo sai imune à crise. A Porsche divulgou nesta semana os balanços de vendas globais entre os meses de agosto de 2008 e abril deste ano, um período que compreende aproximadamente 9 meses. Em relação ao mesmo período do ano anterior, o volume de emplacamentos em todo o mundo despencou 27,6%, totalizando 53.635 carros.
Já com relação aos ganhos, a queda foi um pouco menor: cerca de 15%. Com a venda dos esportivos neste período de 2008 e 2009, a montadora alemã lucrou “apenas” 4,64 bilhões de euros, ante 5,46 bi do período anterior. Os modelos que mais perderam em vendas foram os mais em conta Boxster e Caymann, com 45% de retração cada. Linha Cayenne (25,1%) e 911 (18,2%) vêm logo em seguida.
Por Fillipe Vivas
Segundo informações da agência de notícias Reuters, Porsche e Volkswagen suspenderam temporariamente os acordos de fusão que estavam sendo realizados desde a semana passada entre as duas montadoras. Para Martin Winterkorn, presidente da Volkswagen, os termos e ideias da negociação não estavam claros e havia um certo clima de desconfiança por conta da dívida de US$ 12 bilhões contraída pela marca de Sttutgart.
Pelo acordo iniciado na semana passada, já havia decidido que a matriz do novo grupo ficaria em Wolfsburg, na Alemanha, sede da Volkswagen e que a Porsche ainda precisaria ter os 9 bilhões de euros (US$ 12,3 bilhões) em dívidas sob controle antes de fechar o acordo. Com a atual situação, o futuro da aliança é incerto.
Por Fillipe Vivas
A estrela do Salão de Xangai, realizado no começo deste ano, dá início agora a sua produção. O Panamera, mais novo cupê de quatro lugares da Porsche que está programado para ser lançado em setembro sairá da mesma linha de montagem onde é fabricado o Cayenne em Leipizig, Alemanha.
Os compradores que já efetuaram o pedido de compra do Panamera poderão visitar a fábrica a partir das próximas semanas. Será possível visitar os 22 000 m² da ala que foi construída para o sedã. O tour leva cerca de duas horas e termina com um test-drive na pista de testes off-road a bordo do SUV da marca alemã.
Por Anderson Piuatti
Foram formulados, no início desta semana, os termos para fusão da Porsche com a Volkswagen – a marca esportiva deve ser controlada pela alemã. Ferdinand Piech, presidente do conselho da Volkswagen, nomeou o presidente-executivo da montadora alemã, Martin Winterkorn, seu candidato para comandar a companhia resultante da fusão.
A crise financeira foi o principal fracasso na tentativa de comprar a concorrente. Assim a terceira maior montadora do mundo ganhou vantagem em cima da marca esportiva, mesmo a Porche possuindo mais da metade da VW. Ser absorvida pela Volkswagen significaria à Porsche reduzir seu status de montadora para mais uma marca no grupo. Com isso travaria uma luta para ter uma influência, já que é dona da Bugatti e Lamborghini.
Já foi decidido que a matriz do novo grupo ficará em Wolfsburg, na Alemanha, sede da Volkswagen. A Porsche ainda precisa ter os 9 bilhões de euros (US$ 12,3 bilhões) em dívidas sob controle, antes de fechar o acordo.
Por Anderson Puiatti
Desde a compra de 51% das ações da Volkswagen pela Porsche, que haviam especulações sobre a compra de uma marca pela outra ou até mesmo uma união entre as duas. Agora toda essa especulação chega ao fim: a Porsche anunciou que irá formar junto com a Volks um novo grupo automobilísticoo, ou melhor, o maior grupo automobilístico da Europa, envolvendo nada menos que dez marcas.
O novo conglomerado de marcas, que abrange todo o grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, Larborghini, Bentley, Bugatti, VW Comercial e Scania) e o grupo Porsche Automobil Holding, define que cada marca têm independência em suas decisões, mas ficam sob o comando do novo grupo. A confirmação da fusão deve ser dada nas próximas quatro semanas, quando as negociações com o governo da Baixa Saxônia (estado alemão que detem 20% das ações do grupo VW) forem resolvidas.
Por Dyogo Fagundes
