Vídeo: crash-test do SLS AMG

O que os engenheiros não fazem pela nossa segurança, hein!? Sem mais comentários.

Por Fillipe Vivas

Tata Nano recebe boa pontuação em teste de segurança europeu

Subestimado por muitos antes mesmo de ser lançado, o ultracompacto Tata Nano provou que não está de brincadeira. Em um teste de segurança realizado pelo MIRA (entidade que cuida da segurança veicular no Reino Unido) o pequeno se saiu muito bem nas provas de impacto frontal e lateral, alcançando a excelente pontuação de quatro estrelas e enchendo de orgulho o seu ‘criador’ Ratan Tata.

Os testes de colisão frontal foram realizados a uma velocidade de 56 km/h enquanto os de colisão lateral foram feitos a 48 km/h. Para conseguir tal feito o modelo recebeu modificações como adoção de airbag para motorista e reforços estruturais na carroceria que lhe renderam um acréscimo de 18 kg em seu peso. Mas vale ressaltar que, ao contrário do que se possa imaginar, o testes não foram feitos com o modelo europeu e sim com a robusta versão indiana.

Por Dyogo Fagundes

IHS realiza teste de capotagem em utilitários vendidos nos EUA

O IHS (Institute for Highway Safety), autoridade máxima norte-americana de segurança automotiva no trânsito, publicou nesta terça-feira (24) um inusitado estudo realizado com os utilitários esportivos mais vendidos naquele país. Tal estudo, apesar de curioso, se consiste num tabelamento dos veículos desta categoria menos perigosos e mais seguros aos passageiros em caso de capotagem. Todos foram submetidos a testes, mas poucos se deram bem.

Dentre os participantes, se destacam a presença dos primos sul-coreanos Hyundai Tucson e Kia Sportage. Se destacam por que, além de serem vendidos no Brasil em configurações semelhantes, não se deram muito bem na avaliação do órgão. Então vamos direto ao ponto. A pesquisa, realizada com 12 jipes de pequeno e médio porte de diversas marcas, analisa a dinâmica dos modelos em casos de capotamento. Para isso, são realizados testes de capotagem (óbvio) e de pesos sobre o teto.

Para ser classificado como “bom”, é necessário que o modelo suporte até quatro vezes seu peso sobre o teto e que a carroceria não deforme mais do que 5 polegadas, ou cerca de 12,5 centímetors. Para ser considerado como “aceitável, o veículo tem que ser capaz de receber 3,25 vezes o peso do carro, ante as 2,5 vezes obrigatórias para receber a avaliação de “no limite” e menos que 2,5 vezes para “fracos”.

O resultado você pode observar pelas imagens. Começando pelos “fracos”; os inaceitáveis, estão, surpreendentemente, os irmãos Hyundai Tucson e Kia Sportage. Pouco à frente se encontram Ford Escape e Honda CR-V, considerados “no limite”. Os modelos aceitáveis são, em grande maioria, japoneses: Mitsubishi Outlander, Toyota Rav4, Nissan Rouge, Suzuki Vitara e Chevrolet Equinox. Por fim, os únicos considerados “bons” (em ordem de maior pontuação): VW Tiguan, Subaru Forester, Jeep Patriot e Honda Element.

Segundo diretores do órgão, o próximo passo agora é avaliar os utilitários de maior porte, considerados “médios” nos Estados Unidos – o resultado da pesquisa deve sair até o fim deste ano. A exigência está sendo feita por que, segundo informações do instituto e do governo daquele país, cerca de 2,5% dos acidentes com automóveis em solo americano envolvem capotamentos e resultam em cerca de 10.000 mortes por ano.

Ranking

Bom - VW Tiguan
Bom – Subaru Forester
Bom – Honda Element
Bom – Jeep Patriot
Aceitável – Chevrolet Equinox
Aceitável – Mitsubishi Outlander
Aceitável – Nissan Rouge
Aceitável – Suzuki Vitara
Aceitável – Toyota Rav4
No limite – Ford Escape
No limite – Honda CRV
Fraco – Hyundai Tucson/Kia Sportage

Por Fillipe Vivas

12 de 28 veículos alcançam nota máxima em teste de segurança chinês

A CATARC (China Automotive Technology and Reserch Center), espécie de órgão fiscalizador da segurança automotiva no país asiático, testou 28 veículos neste ano e divulgou os resultados finais na última semana. Deste total, 12 modelos obtiveram a nota máxima nos testes de colisão, ou seja, cinco estrelas – o método de pontuação é semelhante ao do EuropNCAP.

Entre eles, estão os renovados VW New Bora, Rowe 550 e Chery A3. Todos os modelos testados são produzidos naquele país e o índice de aprovação foi grande. Na Europa, os veículos chineses são conhecidos – além da simplicidade – pela falta de segurança: muitos deles foram reprovados nos testes da EuroNCAP, o que nos leva a “desconfiar” dos critérios utilizados pelo CATARC. De qualquer maneira, os resultados mostram o esforço dos fabricantes chineses em evoluir.

Por Fillipe Vivas

Renault Sandero e Ford Ranger são reprovados em teste de segurança na Europa

Responsável pelos testes de segurança veicular na Europa, o EuroNCAP divulgou nesta quarta-feira (26) os resultados dos testes que fez com diversos carros. O veículo mais seguro foi o Renault Mégane, com 37 pontos e cinco estrelas. Alfa Romeo Mi.To, Ford Fiesta, Honda Accord, Opel Insignia, Peugeot 308 CC, Volkswagen Golf e Volvo XC60 também receberam a pontuação máxima.

Alguns modelos foram reprovados. O Ford Ka europeu recebeu quatro estrelas, mas não alcançou a pontuação máxima na proteção para adultos. O Sandero, vendido na Europa pela Dacia e por aqui pela Renault, também foi reprovado, recebendo três estrelas. Segundo a EuroNCAP, o modelo recebeu essa pontuação devido à falta de airbags laterais em algumas versões, o denominado Safety Pack. A Ford Ranger, uma variante similar do modelo aqui comercializado, recebeu apenas duas estrelas. Segundo o instituto, nenhuma das picapes do segmento obteve um resultado satisfatório.

As montadoras ainda não se pronunciaram sobre o veredicto da EuroNCAP. O instituto já afirmou que em breve tornará os seus critérios ainda mais rígidos: a partir de fevereiro, somente carros equipados com ESP (controle de estabilidade) poderão receber cinco estrelas.

Por Pedro H. Kotowicz

Terceira geração do Mégane recebe nota máxima no EuroNCAP

Mais respeitada instituição de segurança automotiva no mundo, a EuroNCAP, que realiza testes de colisão e comportamento dos principais lançamentos, deu nota máxima ao Renault Mégane III, o sucessor da tradicional gama de veículos da montadora francesa. O médio passou por uma bateria de crash-test e alcançou os 37 pontos possíveis, passando a ser o 11º Renault a ganhar as cinco estrelas na avaliação.

O modelo conseguiu tal feito graças à adoção de equipamentos importantes como seis airbags – frontais, laterais e de cortina, por exemplo -, sistema anti-travamento dos freios (ABS) e controle de estabilidade (ESP). Algumas inovações como o pára-choque com compostos menos agressivos em caso de atropelamento e uma nova geração de encostos de cabeça com deformação programada também tiveram grande peso para a obtenção da nota máxima.

Por Fillipe Vivas

Kia Borrego recebe cinco estrelas em crash-test

O novo SUV da Kia, o Borrego, foi testado pela NHTSA, organização que mede a segurança dos veículos comercializados nos EUA, e recebeu a nota máxima, de cinco estrelas. O modelo obteve pontuação máxima em todos os testes (impacto frontal e lateral, segurança para o pedestre, entre outros).

Na semana passada, o Hyundai Genesis também recebeu cinco estrelas no teste da NHTSA, reforçando o conceito de segurança dos modelos Hyundai-Kia. A Kia também recebeu cinco estrelas com outros quatro modelos (Optima, Sportage, Sorento e Sedona).

Por Pedro H. Kotowicz

EuroNCAP mudará métodos de avaliação

A EuroNCAP, organização que mede a segurança dos automóveis vendidos no continente europeu, anunciou que mudará seus métodos de avaliação, tornando-os ainda mais rígidos. A metodologia do órgão, referência de rigidez no mundo automotivo, agora se baseará mais na segurança para os pedestres. A mudança ocorrerá porque, atualmente, muitos automóveis que conseguiam uma pontuação alta no ranking geral, ficavam devendo em segurança para os pedestres.

A EuroNCAP também passará a avaliar a presença de itens de segurança até agora não requisitados, como o ESP (controle de estabilidade). A nova metodologia passa a ser utilizada no começo do ano que vem, sendo os primeiros resultados publicados no mês de fevereiro.

Por Pedro H. Kotowicz