Novo Gol: enfim lançado

A Volkswagen do Brasil apresentou oficialmente neste domingo (29), na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), a nova geração do Gol, best-seller da marca e líder de mercado há mais de 20 anos consecutivos. Considerado por muitos o lançamento mais importante do ano, a quinta geração do modelo chega totalmente remodelada e em grande estilo, com direito à show da cantora baiana Ivete Sangalo e presença do presidente Lula. O compacto conta agora com um belo design – seu ponto forte – composto por linhas mais limpas e traços com identidade própria. A dianteira apresenta características de modelos mundiais da marca, apesar de não ter a grade em “V” (ou até mesmo em “W”, como no Golf). Os belos faróis que invadem a lateral serão monoparábola nas versões mais simples e biparábola nas mais completas. A simplicidade se destaca na lateral, nada de extravagância, apenas um vinco de ponta a ponta passando por cima das maçanetas. A traseira está mais caída e com identidade única, mesmo remetendo à primeira geração do hatch. No interior, ainda relativamente simples para a sua proposta, linhas belas e atuais contrastam com objetos reaproveitados (volante e bancos, do Fox; painel, semelhante ao do Polo e Golf e os difusores de ar, do próprio Gol) e o plástico rígido, apesar dos bons encaixes.

Aquela imagem de carro antiquado e desprovido de tecnologias não serve mais ao Gol G5. A plataforma antiga, com resquícios dos anos 80, deu lugar a uma mais moderna, a PQ24 presentes em Polo e Fox, dando fim aos incômodos volante e pedais tortos, além de proporcionar mais segurança e modernidade. Sua construção segue a risca os padrões europeus de qualidade, com pequena folga entre o pára-lamas e as portas – algo em torno de 35mm, contra 50mm do G4, igualando-se ao Golf europeu e ficando 0,2 milímetro atrás do luxuoso Phaeton. Isso indica um padrão de qualidade mais rigoroso e torna o modelo mais preciso e resistente. As soldas a laser, presentes na produção do Polo não acompanham a nova geração do compacto.

Sob o capô, novos motores transversais substituem os antiquados AP longitudinais – com isso sobra mais espaço pro interior. Os EA-111 VHT 1.0 e 1.6 – os mesmos que passaram a equipar a linha 2009 do Fox – tiveram um aumento substancial de potência e torque em relação à quarta geração do Gol (ou segunda, como preferirem). O 1.0 rende 72 cv quando abastecido com gasolina e 76 cv com álcool. O torque saltou para 10,6 mkgf a 3.580 rpm. O 1.6 rende 101/104cv e 15,6 mkgf a 2.500 rpm, quando abastecido com gasolina e álcool, respectivamente. Por enquanto nada de 1.4, esperado para estrear com a volta da versão sedan, que ainda não possui nome definido e deverá ser apresentada no Salão do Automóvel deste ano.

Diferente do que geralmente acontece, a nova geração do compacto não cresceu, mas sim diminuiu: com exceção da altura e do entreeixos, que continuam os mesmos (1,46m e 2,47m, respectivamente), o novo Gol possui 3,90m de comprimento e 1,66m de largura, contra 3,93m e 1,65 do antigo modelo, na devida ordem. Porém isso não se refletiu em perda de espaço interno. Na verdade, o Gol agora está mais agradável para os passageiros, principalmente para os que vão no banco de trás. No porta-malas não houve mudanças, continua com os seus razoáveis 285 litros.

Serão três versões de acabamento, denominadas simplesmente de 1.0, 1.6 e Power, além de oferecerem o pacote de opcionais Trend. A lista de opcionais está mais recheada, agora com opções como computador de bordo, ABS, airbags duplo e bancos com ajuste elétrico até para as versões mais básicas. Os preços continuam parecidos ao da antiga geração, partindo dos R$ 28.890 na versão 1.0 básica, R$ 29.825 no 1.0 Trend, R$ 32.290 no 1.6, R$ 33.235 no 1.6 Trend e chegando a R$ 36.420 no 1.6 Power. O Gol G4 deve continuar em linha com mesmo com a chegada do G5, disponível na motorização 1.0 e duas portas, apenas. O nome da versão ainda é incerto, mas sabe-se que ele ficará para competir com Mille, Celta e Ka, principalmente.

Ficha técnica

1.0
0 a 100km/h (G/A): 13.4s/12.9s
Velocidade máxima (G/A): 167km/h/169km/h
Consumo urbano (álcool): 6.9km/l
Consumo rodoviário (álcool): 9.7km/l

1.6

0 a 100km/h (G/A): 9.8s/9.6                                                                                                                      Velocidade máxima (G/A): 190km/h/192km/h
Consumo urbano (álcool): 7.1km/l
Consumo rodoviário (álcool): 10.3km/l

Principais ítens de série:

1.0
Aerofólio traseiro
Apoios de cabeça traseiros (2)
Banco do motorista com ajuste de altura
Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura
Espelhos retrovisores externos com comando interno
Pára-choques na cor do veículo
Pneus 175 / 70 R13
Porta-malas com revestimento nas laterais e no assoalho
Rodas de aço 13″
Vidros verdes

1.6 (Todos do 1.0 mais)

6 alto-falantes
Abertura interna elétrica da tampa do porta-malas
Antena no teto
Brake-light
Cintos laterais traseiros retráteis de 3 pontos
Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
Conta-giros no painel de instrumentos
Desembaçador do vidro traseiro
Detalhes internos cromados
Direção hidráulica
Faróis de neblina dianteiros
Faróis duplos
Faróis máscara negra
Frisos laterais de proteção na cor do veículo, com detalhes cromados
Lanternas traseiras com lentes escurecidas
Lavador / Limpador do vidro traseiro
Logotipo “Power”
Parabrisa degradê
Pneus 195 / 55 R15 85H
Porta-objetos nas laterais das portas
Preparação para som
Rodas de aço 15″
Saída de escape cromada
Soleiras externas inferiores pintadas de preto (exceto na cor A1A1 – Preto Ninja)

Principais opcionais (1.0 e 1.6)

Airbag para motorista e passageiro
Ar-condicionado
Banco Traseiro Bi-partido
CD-Player com MP3 com entradas USB, SD Card e Bluetooth
Chave canivete
Computador de bordo
Direção hidráulica
Espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico e memória
Freios ABS
Rodas de liga-leve “Suzuka” 15″
Sistema elétrico central
Travamento central das portas
Volante com teclas de comando para rádio
Preços:
1.0 – R$ 28.890
1.0 Trend – R$ 29.825
1.6  – R$ 32.290
1.6 Trend – R$ 33.235
1.6 Power R$ 36.420

Cronologia
Lançado em maio de 1980 com a proposta de ser o modelo de entrada da marca e substituto do sucesso Fusca, o Gol iniciava ali uma longa história, conquistando uma legião de fãs espalhada pelo mundo. Vinha equipado com um motor 1300 refrigerado a ar, herdado do Fusca, que rendia modestos 42cv de potência e seu acabamento era espartano. Voyage, Saveiro e Parati chegaram em 81, 82 e 83, respectivamente. Em 1987 o compacto recebeu sua primeira mudança estética, sofrendo outra 4 anos depois. Inaugurou a era da injeção eletrônica no Brasil em meados de 89 com o Gol GTi.

Em 1994 sofreu sua primeira mudança substancial, o chamado Gol Bola (Geração II). Apesar da carroceria totalmente remodelada, a base era praticamente a mesma do primeiro Gol de 80. Com suas esportivas e requintadas versões criou um legado – como as GTi, TSi e GLS. Perdurou até 1999 quando chegou a 3ª geração, considerada a melhor delas até então, adotando linhas mais retas, ganhando um estilo mais esportivo e elegante. Ainda, porém, com as mesmas falhas de projeto do anterior. Mais tarde veio a ganhar nova motorização com opção bi-combustível.

A quarta geração veio em setembro de 2005 com o empobrecimento do compacto em relação à geração passada. Não agradou a todos, apesar dos recordes de vendas. Alcançou a espetacular marca de 5 milhões de unidades vendidas em novembro de 2007, um feito histórico. Durante os 28 anos de existência reinou por 20 e poucas vezes foi ameaçado pela concorrência.

Agora, com a chegada do tão aguardado G5, espera-se que continue seu reinado. Predicados para isso ele tem de sobra.

Galeria:

NOTA: Os itens opcionais “ajuste elétrico para ambos os bancos dianteiros / lado esquerdo com memória”, “apoio lombar com ajuste elétrico para bancos dianteiros”, “bancos dianteiros com função de massagem” e “revestimento dos bancos em couro Alcantara” foram divulgados erroneamente pela Volkswagen. Os opcionais, que são do SUV Touareg, foram colocados na lista do Gol por meio de um erro no sistema e estão sendo retirados da matéria.

Por: Fillipe Vivas